Si contamos un motor de alta compresión turbocargado o de aspiración natural, común en los modelos superdeportivos, es muy posible que el manual del dueño aconseje emplear comburente de primera calidad o de 91 a 93 octanos.
El más destacable comburente para motores turbo
La gasolina premium tiene un octanaje mayor a la gasolina habitual. Este índice señala qué bien difícil es que la gasolina experimente golpeteo, un fenómeno que provoca que el comburente se queme en la parte errónea del período del motor. Pegar no solo desaprovecha energía sino asimismo puede dañar partes vitales del motor.
De manera frecuente llamado «golpeteo del motor» debido al estruendos del motor, este inconveniente era mucho más grave anteriormente. Los automóviles modernos tienen PCs dentro que regulan el período de encendido a fin de que coincida con la gasolina de menor octanaje. Si el motor de su automóvil necesita gasolina premium, aún puede ocasionar daños en un largo plazo si reposta con regularidad.
El más destacable comburente para motores turboalimentados
¿Verdaderamente importa utilizar gasolina premium? ¿Se anulará la garantía o se dañará el motor si se usa gasolina no premium? Las respuestas podrían maravillarte. Prosiga leyendo para saber la realidad antes de su próximo viaje de gasolina.
En el momento en que un desarrollador de automóviles necesita la utilización de gasolina premium, es por el hecho de que el sistema de comburente de ese vehículo particularmente está desarrollado para marchar mejor con gasolina de mayor octanaje. La utilización de Gasolina Regular en un motor que necesita Premium puede anular la garantía. O sea mucho más posible en el momento en que la utilización de gasolina regular causa fuertes golpes o ping en el motor (encendido prematuro del comburente, asimismo popular como golpeteo) que daña los pistones u otras unas partes del motor. Emplear la gasolina errónea puede ocasionar otros inconvenientes como: B. una reducción en el consumo de comburente y el desempeño del motor.
Transformar un motor de aspiración natural en un turbo
No obstante, si un conductor desea poner un sobrealimentador en su vehículo para lograr velocidades mucho más altas, precisa una bomba de aceite para lubrificarlo. Asimismo, una válvula de escape o Wastegate, tal como un sistema particular para prender la mezcla aire-comburente.
Y más allá de que es viable añadir gasolina agregada a un motor turboalimentado, todo el desarrollo puede ser caro y molesto.
capacidad y redimensionamiento.
Primero, aclaremos qué es lo que significa «reducción». Es la «moda» de las fabricantes con nuevos motores. Se identifican por tener menos cilindrada (1,0 litros), aun solo de tres tubos, pero pertrechados con turbo. Así mismo, con un motor pequeño pero con turbo tenemos la posibilidad de hallar, por servirnos de un ejemplo, una capacidad de cien CV o 125 CV. En condiciones atmosféricas, por poner otro ejemplo, precisaríamos un 1,4 litros para llegar a esos 100Cv.
Verdaderamente nos encontramos frente una exclusiva generación de motores, pequeños, eficaces y con unas posibilidades mucho más que admisibles. El turbo no los transforma en coches de deportes en tanto que nos encontramos intentando con un motor pequeño. Pero si consigue todas y cada una de las virtudes precedentes que tiene un automóvil turboalimentado. Si además de esto le sumamos los sistemas “Start & Stop”, tenemos la posibilidad de achicar aún mucho más el consumo.
¿Qué comburente emplea el Volkswagen Golf?
Según Volkswagen, el Golf GT 1.4 TSI de 170 CV debe usar gasolina de 98 octanos pues el consumo de gasolina de 95 octanos es mayor y el desempeño es mucho más retardado.
La gasolina Premium tiene un octanaje de 92 al paso que la gasolina Magna tiene un octanaje de 87. La gasolina premium asiste para que la explosión de la combustión se genere a tiempo y resguarda el motor; Esto puede producir ahorros en los costes de reparación caso de que algo salga mal con su automóvil.
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