El tiempo total de vuelo no debe sobrepasar: 11 horas al día. 1.000 horas por año. 110 horas a lo largo de 14 días sucesivos.
Fotografía: aviacion.grpo.org
Fatiga en la aviación
La fatiga es la fatiga tras un esfuerzo prolongado; En las profesiones similares con la seguridad es el foco, en tanto que padeces una sensación desapacible por el agotamiento y tu aptitud de reacción frente a los estímulos reduce.
Los signos de fatiga conducen a:
La capacitación siempre y en todo momento empieza con el Curso de Conduzco de Aeronave Privada (PPL-A). Este curso se compone de una sección teorética con 9 temas todos relacionados con la aeronáutica; aparte de por lo menos 45 horas de vuelo de práctica.
En el final del curso está la licencia de conduzco privado, que te permite para volar aeroplanos monomotor, siempre y en todo momento sin recibir remuneración alguna por este motivo, esto es, para empleo privado o de ocio.
¿Cuánto gana un conduzco de American Airlines?
Los pilotos de American Airlines ganan un salario promedio de $118,000, y ciertos ganan mucho más de $700,000.
Los nuevos pilotos contratados en Delta Air Linesatpflightschool tienen el potencial de ganar $cien,840 en su primer año de empleo. Desde ahí, el salario puede cambiar según el avión que vuele el conduzco, pero la mayor parte de los primeros oficiales de sexto año en Delta ganan por lo menos $ 187,540. Al paso que un First Mate de 12 años puede ganar de forma fácil mucho más de $ 204,880 por año recogiendo ciertas horas auxiliares aquí y allí.
La demanda de pilotos comerciales
Pese a todo, la demanda de pilotos comerciales va en incremento. Entre los mayores desarrolladores de aeroplanos de todo el mundo, Boeing, asegura en su último informe de mercado que se precisarán en torno a 800.000 nuevos pilotos en el mundo entero para 2036.
En el trabajo, como cualquier profesional, los pilotos están sujetos a una normativa que fija el número máximo de horas trabajadas por mes. El número juntado de horas de desempeño no debe sobrepasar las 900 al año. Estas horas se dividen dependiendo del género de sendas -no es exactamente lo mismo corto radio que largo paseo- y determinan los días de actividad, los días «imaginarios» (disponibilidad sin vuelo asignado para contemplar pérdidas) y los días libres. O sea, si, por poner un ejemplo, en 15 días se completa el máximo de horas de vuelo que deja la ley, el resto del mes sería gratis.
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