STOCK.XCHAN El peligro de que un conduzco o copiloto brasileiro de aviación comercial padezca una falla grave es en torno a un 50% mayor si su horario de trabajo es entre la medianoche y las seis de la mañana. Por cada cien horas de vuelo completadas en las primeras horas de la mañana, los comandantes de aeroplanos cometen un promedio de 9,5 fallos de nivel 3, los mucho más peligrosos para la seguridad de las aeronaves. En otros instantes del día, la posibilidad de un fallo de desempeño grave se disminuye prácticamente a la mitad. Por la mañana, tarde y noche, la continuidad de este género de fallos desciende a unos 6,5 fallos por cada cien horas de vuelo. Los datos pertenecen a un trabajo de investigación hecho por estudiosos del Centro de Estudios Multidisciplinarios sobre Sueño y Accidentes (Cemsa) y del Departamento de Psicobiología de la Facultad Federal de São Paulo (Unifesp), cuyas ocupaciones son financiadas en buena medida por el Centro del Sueño. entre los Centros de Investigación, Innovación y Difusión (Cepids) respaldado por la FAPESP. El trabajo fue anunciado en la Gaceta Brasileira de Indagaciones Médicas y Biológicas en el último mes del año del año pasado. El estudio examinó los fallos de nivel 3 realizados por 987 pilotos en el transcurso de un periodo de seis meses entre el 1 de abril y el 30 de septiembre de 2005. A lo largo de este periodo, los comandantes registraron 155.337 horas de vuelo y mucho más de 1.065 fallos reportados por los sistemas electrónicos que gravan las maniobras efectuadas por las aeronaves. No hubo accidentes con víctimas en las primordiales compañías aéreas del país. Las fallas de nivel 3 son aquellas que sobrepasan los límites operacionales de seguridad establecidos como estándar en todo el mundo, así como: B. girar los controles de la aeronave en un ángulo mayor al sugerido, o ignorar los métodos establecidos como patrón para la utilización del jet (un caso de muestra tradicional es comenzar el descenso para arribar mientras que la aeronave no está estabilizada en la altitud sugerida y Las conclusiones de la investigación, más allá de que son alarmantes, no tienen que preocupar por el hecho de que prácticamente todos los fallos se anulan con acciones correctivas, no conducen a accidentes y sencillamente pasan inadvertidos para los usuarios.
Las intervenciones matinales no sorprendieron a los científicos. Exactamente la misma los conductores de camiones, conductores de buses y tantas otras profesiones que no empiezan a trabajar hasta bastante tras la puesta del sol o que con frecuencia trabajan en turnos rotativos, los pilotos de compañías aéreas se ven forzados a trabajar por varias horas y horas a fin de que sus cuerpos , como todos cuerpo, debe reposar. El saldo de este día en la noche, que trastorna el llamado ritmo circadiano del organismo, no podía ser de otra forma: cansancio, somnolencia, agobio y mal humor. Al fin y al cabo, un grupo de causantes que incrementan el peligro de fallo humano en cualquier profesión. No es diferente en la aviación, donde cerca del 80% de los accidentes graves se tienen que a fallos humanos. “El trabajo nocturno transporta a que los pilotos efectúen tareas en el instante en que habrían de estar descansando, y el incremento en los índices de fallo es del mismo orden de intensidad que para los conductores de autobuses y camiones”, afirma Marco Túlio de Mello, coordinador de Cemsa. y estudios con pilotos de avión. “No es verdadera tomar medidas contra los vuelos nocturnos, pero deseamos tener información para desarrollar tácticas para reducir probables fallos.”
¿Es arriesgado viajar a Tanzania?
Sabiendo que viajar con Piks en Safari proporciona un acompañamiento incesante, esto es, en barco, me apresuro a deciros que indudablemente es seguro viajar a Tanzania y Zanzíbar, y mi experiencia es muy efectiva.
Llevo 5 años viviendo en Moshi y viajando por todo el país y con algo de los pies en el suelo y lo que les explicaré el día de hoy en este articulo, van a poder viajar por Tanzania sin riesgo.
¿Qué provoca que volar sea tan seguro?
Conforme la tecnología ha evolucionado en la industria para llevar a cabo de la seguridad de los usuarios una prioridad, los asientos de los aeroplanos tienen la posibilidad de aguantar 16 ocasiones la gravedad. Estos asientos asimismo son ignífugos y no emiten gases tóxicos en el caso de incendio.
La sensación general de despegar de un avión es afín a la de una montaña rusa. Es viable sentir ciertas reacciones en el estómago que se semejan a cosquillas y vacío producto de la agilidad y la altura alcanzada. Asimismo tienen la posibilidad de contemplar los oídos del pasajero.
Mira tu equipaje con anticipación y mantenlo bajo llave.
Procura facturar tu equipaje antes de tu vuelo y déjalo hermético. No lo abras nuevamente. En caso contrario, corre el peligro de perderse. Una gran parte de la experiencia negativa y el agobio de viajar se tienen que a inconvenientes con el equipaje y las pertenencias personales.
Viaja con el menor peso y número de maletas viable y prepáralo todo con cierta antelación para eludir desgracias y intranquilidades superfluas. Asimismo impide tener que romper el banco por el exceso de peso en su maleta.
¿De qué forma eludo las turbulencias en un avión?
En el momento en que vuelas en avión, entre las intranquilidades más habituales es que podrías quedar atrapado en la mitad de una turbulencia. Hablamos de corrientes de aire inopinadas y también impredecibles que tienen la posibilidad de lograr que la aeronave trema y se mueva, lo que puede ser incómodo e inclusive arriesgado. Si bien el vuelo avanza sin accidentes la mayoría del tiempo, existen algunas cosas que puede realizar para reducir el peligro de turbulencia a lo largo del vuelo.
Primeramente, siempre y en todo momento es útil tomarse el tiempo para saber el tiempo en su salida y destino. Asegúrese de que el tiempo sea conveniente para volar, puesto que las turbulencias acostumbran a estar similares transcurrido un tiempo. Si el tiempo es desfavorable, intente cambiar su vuelo hacia un vuelo con mejores condiciones climáticas.
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